我對 F1 賽車並不熟悉,這兩年看了 Netflix 紀錄片《F1:飆速求生》,才對這項運動有些許的認識。《#車神舒馬克》的紀錄片上線,內容主要聚焦在舒馬克進入法拉利賽車隊後,歷經四年時間,帶領車隊奪下世界大賽冠軍的過程,同時書寫舒馬克與家人的感情、他對隱私的重視、盛名帶來的壓力、賽場上精準的控車以及競速時的危險行徑所引發的爭議等。紀錄片拍得四平八穩,但看到舒馬克在一次記者會上突然崩潰的淚水,我有跟著鼻酸,不能輸的壓力,對任何人來說都是巨大(且難以想像)的精神折磨。
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《車神舒馬克》直到影片結束,都沒有拍到舒馬克近來的身影,我想,導演與舒馬克的家人,都希望車迷能夠永遠記得舒馬克意氣風發的模樣,同時讓一個奔馳多年的男子,終於能夠靜(慢)下來。
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#電影有訪問舒馬克的兒子米基舒馬克
#米基今年正式成為F1賽車手
#兒子比爸爸還帥
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過594的網紅小綠人 Littlegreenman,也在其Youtube影片中提到,如果我是F1 賽車手... 舊招新用而已 😏 Facebook:小綠人 Littlegreenman https://www.facebook.com/littlegreenmanartist Instagram:littlegreenman_official...
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f1賽車手 在 GQ Taiwan Facebook 的最讚貼文
我知道很貴
#GQ錶 #f1 #聯名 #收藏價值 #每一只能上拍賣會
f1賽車手 在 Free Fire - 我要活下去 Facebook 的最佳解答
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f1賽車手 在 小綠人 Littlegreenman Youtube 的最佳解答
如果我是F1 賽車手...
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f1賽車手 在 親子天下 Youtube 的精選貼文
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f1賽車手 在 Super Snow Show Youtube 的最佳解答
f1賽車手 在 PUMA長期合作的法拉利車隊F1賽車手-費南多‧阿隆索 ... 的推薦與評價
費南多·阿隆索(Fernando Alonso),是西班牙一級方程式賽車車手,出生於西班牙奧維耶多。2005年9月25日,在其24歲生日的58天後阿隆索奪得了F1世界車手冠軍,打破記錄,成為 ... ... <看更多>
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f1賽車手 在 [情報] 看似輕鬆的F1賽車手,也許是世界上最累的職業 的推薦與評價
如果擺在您面前兩個職業:馬拉松運動員和F1賽車手,相信大部分讀者會選擇後者。全程
42公里的馬拉松也許會讓人望而卻步,如果沒有經過專業訓練,很多人不到半程即四肢癱
軟體力耗盡。也許有人會覺得,跳進一輛彙集高科技的F1賽車裡,發動轟鳴的引擎,在賽
道上任意馳騁,是多麼刺激而令人嚮往的職業啊。但是現實很殘酷,事實上沒有經過訓練
的人駕駛F1賽車,跑完一圈後的結果,也許會用到醫護人員、擔架和救護車。那麼一名F1
車手會有哪些異於我們常人之處呢?
一個看似輕鬆的職業
超強的心臟承受能力
F1賽車手需要具備優於大部分運動員的身體素質。首先你需要一顆強健而穩定的心臟。在
賽車起跑前,賽車手的平均心跳在190次/分鐘左右。在短短幾秒鐘內,高度緊張地等待著
五組紅燈熄滅後起跑。
F1比賽起跑區
這裡科普一下,正式比賽時的起跑排位順序,是根據前一天排位賽的成績來排序的。如果
一個車手昨日排位賽成績不理想,他需要在正式比賽起跑時挽回劣勢,盡量多超越前車。
而排位賽成績較高的前排車手,需要守住領先優勢。起跑後經過第一個彎道,是整場比賽
最關鍵、最驚心動魄的時刻。外線與內線過彎、封堵與防守路線、早剎晚剎車等等,這一
切一切都會在通過一個彎道短短幾秒鐘內發生,而正是在這決定比賽走勢的第一彎道,
發展成碰撞事故是難免的。
起跑後的第一個彎是碰撞事故的高發區域
如果你不能趁亂在起跑階段超越前車,那麼你只能在之後的比賽中耗費更多的精力和時間
去實現。因此這是每個車手最為緊張激動的時刻。而即使是在整場比賽平均兩小時的時間
裡,賽車手的平均心跳都在150-160次/分鐘。沒有一顆強壯的心臟,是無法完成比賽的。
可怕的加速度
我們乘坐雲霄列車時,最刺激的時刻所承受的重力加速度在3G左右,這已經讓我們感覺
心臟要跳出來了。太空人在升空時的重力加速度在6G左右。但是F1賽車手在整場比賽中
都要不停的承受著4G~6G的重力加速度。可以說他們坐了兩個小時的高速雲霄列車。
車手要承受比雲霄列車還要高的加速度
我們人類頭的重量大概在4公斤左右,加上佩戴的碳纖維安全頭盔,一名F1車手在靜止狀
態下脖子需要支撐超過6公斤的重量。但是在高速駕駛過程中,由於賽車手的身體被安全
帶牢牢固定在駕駛艙,因此慣性所產生的加速度完全由脖子來承擔。每一次過彎道,會產
生朝向彎道外側4G的加速度,這一瞬間脖子需要承擔6KG*4G=24公斤的重量。而剎車時加
速度絕對值更會飆升到5~6G,會讓賽車手脖子承擔接近40公斤的重量。
脖子上粗壯的肌肉
因此一般來說,F1 賽車手的脖子從正面看都比臉要寬,脖子上的肌肉異常發達,這是長
年訓練和比賽練就的。
高溫與脫水
在比賽中賽車車艙溫度在60度左右,猶如桑拿房。而作為高危險性運動,FIA規定車手除了
穿戴每個車隊的連體外衣,內層必須穿特製防火服(防火服可以讓車手在700度高溫下挺過
12秒)。設想一下,我們穿著羽絨服在60度的桑拿房裡待上兩個小時是什麼效果。而這
正是F1賽車手每場比賽都需要經歷的。
賽車服內必須穿戴防火服
高溫會帶來出汗和脫水,賽車手一場比賽下來會出損失2~3公斤水分,大部分是以流汗形
式排出體外。但是令人不可思議的是,流出的汗水是不能排除衣服外的,只能被衣服完全
吸收。因為根據FIA規定,每場比賽後賽車加車手的重量不得低於600公斤。因此車隊在
不斷減輕賽車重量以提高速度的前提下,會精細到賽車手流出的汗水。因此每次比賽結束,
疲憊的賽車手都不能馬上換掉身上濕漉漉的衣服,必須先帶著頭盔到官方指定處秤重。
賽後車手秤重
F1賽車上有一根飲水管,通過頭盔伸到賽車手的嘴附近,儲水罐在賽車駕駛艙附近的一側。
如果賽車手感覺到口渴了,可以按動方向盤上的按鈕飲水,車內的微型抽水泵就會啟動,
將水送入賽車手的口中。車手也會盡量控制每次喝水的量,小口均勻緩慢喝水,防止短
時間大量飲水導致尿急。
專注力、意志力與反應力的嚴峻考驗
無論賽車手承受著多麼嚴苛的環境條件,他們的使命永遠是:開好賽車,獲得好的成績。
這就需要他們在經歷著整場比賽中常人難以忍受的高溫高壓外,還要全神貫注的開好整場
比賽。每一圈、每一個直線與彎道、每一次油門與剎車、換擋與離合,都需要賽車手用最
正確的方式去完成。包括加速與減速,進彎剎車時機的選擇,後車進攻超車線路、前車防
守封堵線路的選擇,配合車隊實施進站策略等,這其中任何一個環節出現問題,就會立即
被無情的競爭對手甩在身後。而車隊的電台會時刻與車手保持溝通,傳達車隊的策略計劃
以及賽道上的實時信息。這就需要賽車手要認真聆聽每一句話,並立刻解讀領會其含義並
及時反饋。同時作為與賽車融為一體的車手,在車輛遇到問題時還要通過電台及時與車隊
匯報並獲取解決方案。
車手必須與車隊的完美配合
強大而持續的鬥志是每一位賽車手必須具備的。兩小時的比賽中,時刻都要像打了雞血一
樣,奮力拚搏,讓賽車的性能和自身的駕駛技術達到極限。即使獲得領先,也不能絲毫放
鬆警惕,時刻提防後車超越,盡量拉開和後車的差距。
人們常說,很多事情並不是一項你自己做好自己就能成功的。這句話用在賽車運動,特別
是F1上是最為合適的。一名車手即使全程駕駛零失誤,也有可能成為旁車碰撞失誤的犧牲
品。因此這需要每一位車手在全場比賽中,都保持著清醒而敏捷的頭腦和反應力。遇到突
發情況要立即做出判斷與反應,將自身的損失降到最低。
碰撞事故在所難免
沒有超凡的體力、耐受力與意志力,是無法成為合格的F1賽車手。每一位F1車手都需要考
取FIA頒發的「超級駕照」,而FIA規定全世界擁有超級駕照的人數不得超過100人。
前世界冠軍Button
舉兩個簡單的例子:前F1世界冠軍Jenson Button,在2017年參加鐵人三項比賽時,全程
毫無壓力,最後竟然因為在自行車環節因為超速而被取消比賽資格,可見其體力有多麼
異於常人;幾年前國內一知名的賽車評論專家,有幸乘坐了一次雙座F1賽車,前面有專業
車手駕駛,這位專家坐在後倉。在賽車繞場一圈後,這位專家下車即嘔吐不止,無法繼續
乘坐了。
https://goo.gl/KN881C
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