Honda 喺1964年第一次參與Formula One 比賽,其間曾經離開以引擎供應方參與比賽,去到2006年以車隊車身份再比賽但2008年又退出,近年Honda 同紅牛(Red Bull)合夥出賽,2019年總成績排名第三,屈居Mercedes、Ferrari之後。
一齊聽聽由最舊1964年到最新2020年其間8 款Honda F1偈嘅聲,入面有V6 Turbo、V8、V10、V12亦有近年嘅V6 Hybrid,邊款引擎最吸引到你呢?
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f1車隊排名2020 在 賴叔閱事 Facebook 的精選貼文
[走在刀鋒上 – “Senna”]
Medium: https://link.medium.com/hulJwTV2f6
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2020 年 5 月,武漢肺炎喺歐洲嘅疫情有見頂回落嘅跡象。一級方程式 (F1) 賽會宣布,計劃七月開始喺歐洲恢復賽事,一眾車迷餓咗半年,終於見到隧道盡頭嘅光線。
喺冇睇賽車嘅時候, F1 車迷不至於完全冇選擇,鍾意睇 F1 車手打機鍊車嘅有 Virtual Grand Prix ,懷舊嘅有經典賽事重溫。想了解車手內心世界嘅, “Netflix” 有 “Drive to Survive” 。
而喺 5 月 1 日,紀錄片 “Senna” 可能係最適合嘅選擇。
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正如後生嘅籃球迷可能要睇 “Last Dance” 先至知道 Michael Jordan 有幾勁,如果大家冇機會睇返上世紀八、九十年代嘅 F1 賽事, Ayrton Senna 點解被喻為一代車神,可能都係一個謎。
來自巴西一個富裕家庭嘅冼拿,曾經三度奪得 F1 總冠軍。企喺 2020 年回望,冼拿嘅成就絕非前無古人、後無可者: 1993 年,綽號嘅「教授」普魯斯 (Alain Prost) 喺暫別賽事一年後回歸,跳出最後探戈而成為四屆世界冠軍。 2004 年,德國車神舒麥加 (Michael Schmacher) 第七次登頂。 2019 年,英國車手咸美頓 (Lewis Hamilton) 第六次封王。
如果三屆世界冠軍並非咁罕有,咁點解冼拿嘅地位咁崇高呢?
喺習慣以成敗論英雄嘅體育世界,江山代有人才出。喺可以量化嘅成績以外,一啲難以量化嘅元素,就成為「傳奇」同「好手」嘅分野。英超「紅魔鬼」曼聯出名在青訓人才輩出,而且有「魔性」; NBA 嘅 “Black Memba” 高比拜仁刻苦修鍊、不屈不撓;網球界嘅瑞士球王費達拿,風格優雅,老而彌堅。
至於冼拿,我會形容佢係激情無限,將自己同戰車能力發揮至極限。
1980 年代嘅 Formula 1 賽車,冇今時今日咁多電子嘢 (例如防滑嘅 traction control ,就要到 90 年代先至應用喺 F1 ,及至 2008 年被禁) ,對車手駕駛技術要求極高。
1984 年,初出道嘅冼拿喺摩納哥站大放異彩,佢冒住滂沱大雨,將中游份子、戰力有限嘅 Toleman 車隊座駕性能發揮得淋漓盡致,幾乎逢車過車,直迫領放嘅普魯斯。不過,「教授」揮手示意雨勢太大、要求中止賽事 (而賽會又同意) ,將冼拿首先分站冠軍推遲咗一年,咁大把。儘管如此,冼拿手車嘅快、勇、狠,已經足以令佢嶄露頭角。
其後,冼拿經過喺 Lotus (蓮花車隊) 嘅三個賽季,徘徊喺總排名第三、四,成績驟眼睇落好似唔夠亮麗,但其實主要原因係正式賽事表現唔夠穩定,論排位賽,佢喺 1985 同 1986 年分別七次及八次排頭位。當年一季先得 16 場賽事。
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紀錄片對於冼拿自 1988 年起,加入麥拿倫 (McLaren) 車隊,同普魯斯一時瑜亮嘅競爭對手關係著墨較多。無他,冼拿 1988 年首度成為總冠軍,正面衝擊普魯斯嘅地位,一個冒起、一個守成,衝突實屬必然。
片中描繪普魯斯老謀深算、收放自如,同冼拿拼命三郎、不惜一切嘅作風南轅北轍。加上時任 F1 賽會主席、同普魯斯份屬同鄉嘅 Jean-Marie Balestre 有意無意作出對普魯斯有利、對冼拿不利嘅判決或干預,普魯斯無形中喺呢套 docu 入面扮演咗一個反派角色。
即使係年輕嘅車迷,透過 Instagram 都可能睇過 1989 年,冼拿同普魯斯鬥到最後一個分站,喺日本鈴鹿賽車場 (Suzuka) 各不相讓而攬炒嘅一幕。當時必須勝出嘅冼拿迫逼場邊工作人員幫佢推返郁架車,再花時間換埋頭翼而後上勝出,剛好夠分壓過普魯斯而成功衛冕。但係賽會主席 Balestre 向裁判施壓,迫佢哋搬龍門而判冼拿犯規兼取消資格及停賽。
喺政治同金錢遊戲背後,冼拿嘅反抗無疑更凸顯佢對純粹速度上較勁嘅熱愛。當然,喺鏡頭以外,冼拿對於勝利嘅執著,亦導致佢會向阻佢發達嘅車手出言不遜甚至揮拳相向。一個銀仔有兩邊,英雄總有陰暗面。
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1994 年,冼拿離開效力六年嘅麥拿倫,轉投配置更頂尖嘅威廉士車隊 (Williams) 。此舉原意係追求事業更上一層樓,畢竟佢喺 1990 年及 1991 年摘冠,成為三屆世界冠軍之後,已經連續兩年陪跑,屈居於威廉士車隊嘅文素 (Nigel Mansell) 及普魯斯之後。
奈何 F1 賽會喺 94 年賽季禁止一啲電子技術,令威廉士嘅戰車表現冇咁穩定。即使冼拿技術超凡,喺場上嘅表現都難免受到拖累。隨住後起之秀舒麥加步步進迫,唔輸得嘅冼拿變得更加焦躁。
喺季初連續兩場賽事食白果之後,冼拿矢志喺聖馬力諾站嘅 Imola 賽道爭勝。不過,由練習到排位賽都事故頻生,其中喺 1994 年 4 月 30 日,新晉車手 Roland Ratzenberger 喺排位賽中失事身亡,更加令賽場一片愁雲慘霧。
新聞寫作有一句老說話: “If in doubt, leave it out.” 如果冇信心,就唔好上陣。但係冼拿對於勝利嘅渴求蓋過咗對於戰車嘅信心不足,佢排頭位出賽而賽至第七圈 – – 一隻高速左彎,冼拿座駕失控,以時速二百幾公里直撼石屎牆。
一代戰神,最終戰死沙場。係性格使然,亦可能係一種解脫。
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冼拿曾經接受 F1 名宿 Jackie Stewart 訪問。
話說 1990 年佢 (又係) 喺日本站同普魯斯鬥到最後一站,同 89 年相似嘅係,賽會安排排頭位嘅冼拿喺不利嘅線道 (dirty line) 起跑。今次冼拿第一隻彎就踩到盡,同普魯斯再次攬炒,而唔同嘅係,今次冼拿夠分做總冠軍。
Jackie Stewart 質疑冼拿危險駕駛,對佢同其他車手都構成危險。冼拿嘅回應係:
“If there is a gap you have to go for it, and if you don’t then you are not a great driver.”
(賴叔中譯:「無孔不入,車神也。」)
1994 年 5 月 1 日,賽車界痛失冼拿,巴西全國視之為國殤。對於喺不足一年前失去 Beyond 主音黃家駒嘅香港人嚟講,冼拿行走江湖,喺刀鋒上搵食,同樣係自由奔放嘅圖騰。 26 年後藉 “Senna” 紀錄片緬懷傳奇人物之餘,亦不禁撫心自問,無懼千鈞一髮、勇往直前嘅初心,至今安在?
Credit: https://flic.kr/p/jY7gu
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f1車隊排名2020 在 賴叔閱事 Facebook 的最讚貼文
[“Drive to Survive” — Season 1 (之一:被推著走嘅前浪)]
#較早前錄影 係一個新系列,專門畀賴叔喺大家一窩蜂追捧啲首輪猛片、人氣劇集、暢銷新書、熱播新歌之後,先至好似用緊 56K 上網嘅 Internet Explore (或者 Netscape Navigator) 咁,以發現新大陸嘅態度,同大家介紹一啲 old news is so exciting 嘅文本。
新系列緣起於我最近的起心肝訂購 Netflix ,並馬上被一系列同賽車有關嘅電影及劇集所吸引。咁我一向都覺得有入有出,食得唔好嘥,睇咗嘅嘢,唔用文字記載或者同大家分享,只係獨樂樂。有 output ,如果一百個人入面有十個八個睇完我嘅介紹之後會 follow through 跟進睇返,咁呢啲資訊 (if not 知識) 就叫散播咗,唔再純粹係我一個人嘅見聞。
文以載道,其中一個玩法,好似可以係咁?
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“Drive to Survive” 係 Netflix 同 Formula 1 (F1) 賽會合作嘅一套紀錄劇集 (Documentary… Series?) ,第一季全長十集, 2019 年上架。第二季 2020 年上架,但我未睇,冇咩好講住。
咁第一季嘅內容,就主要環繞 2018 年賽季嘅。係, 2020 年 F1 賽季受武漢肺炎影響而開幕無期,兩年前嘅賽季,粗粗地頂住先,當鑒古知今都好。
有別於一般年鑑或者純粹吹捧成王敗寇嘅文本, “Drive to Survive” 對於二三線嘅車隊同車手描述較多,側重於車手嘅內心世界、車隊喺 控制成本爭取成績之間嘅兩難掙扎,以及領導層甚至車手家人嘅心路歷程。
所以呢,第一季基本上係冇當年車隊總冠軍平治車隊嘅首席車手咸美頓 (Lewis Hamilton) 或者車隊總亞軍法拉利嘅當家車手維達爾 (Sebastien Vettel) 嘅訪問。
當然,真相其實係兩支大牌車隊耍大牌,只願意局部開放畀 Netflix 攝製隊拍嘢,而 Netflix 喺第一季就堅持要同所有車隊一視同仁,無限制咁採訪及拍攝,傾唔掂數,咪冇份囉。
第二季係有平治及拉利兩支班霸車隊參與嘅,不過有咩留返我睇完 Season 2 之後再寫。
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喺 Merc 同 Ferrari 缺席之下, Redbull (紅牛車隊,係,送你一對翼嗰支飲品嘅冠名贊助商) 就成為呢套 Docu 入面最大牌、最頂尖嘅車隊。如果呢兩、三年有睇過 F1 嘅話,大概都知道其餘嗰七支車隊研發水平差一大截,只能競爭 “Best of the Rest” ,甚至有人戲稱佢哋係 “Formula 1.5” 。
Redbull 喺 2018 年有 Max Verstappen (韋斯塔本,常被稱為「韋少」) 及 Daniel Ricciardo (列卡度,來自澳洲嘅佢經常笑口噬噬,賽車評述員陳恩能暱稱佢做「四萬哥」[credit: 丹尼爾 vs 陳恩能]) 。
韋少喺 2014 年 以 17 歲之齡加入 F1 ,保持係 多個 F1 「最年輕」紀錄,包括出戰、得到分數同埋贏得分站冠軍等。佢喺 2016 年由紅牛二隊 Toro Rosso 升班至紅牛車隊,成為列卡度嘅隊友。
「四萬哥」早喺 2011 年已經馳聘 F1 賽車場, 2014 年加入紅牛,而 2018 年,即係 “Drive to Survive” 第一季拍攝期間, 28 歲嘅列卡度同紅牛車隊嘅合約進入最後一年,呢個背景亦為 “Drive to Survive” 揭開序幕。
如果換轉你係列卡度,喺紅牛車隊四年以來攞過兩次總排名第三,但係 2017 年只能夠排第五,而車隊又似乎更器重其時 20 歲、大把前途嘅韋斯塔本,你會點做?
退後十步講,每支 F1 車隊只得兩位車手可以上陣出戰,而當一場車去到關鍵時刻,車隊少不免作出棄保,要勝算較低嘅一位車手為另一位掩護、押後或開路。平治車隊嘅「千年老二」保達斯就係長期為咸美頓抬轎嗰個。而紅牛車隊面對嘅難題,就係究竟要喺資深啲嘅「四萬哥」同明日之星韋少之間作出取捨。
Netflix 嘅製作團隊亦冇放過呢個既富競爭性,花生味又非常濃郁嘅題材,一方面描繪韋少為人霸氣而且進取,另一方面亦塑造列卡度係壯志未酬而又不甘屈居二線嘅形象,令紅牛嘅內鬥加添色彩同鑊氣。
除咗車手, “Drive to Survive” 亦訪問車隊老闆及高層,例如紅牛車隊主理人 (Principal) Christian Horner ,就多次被問到對於旗下兩名車手激鬥嘅睇法。 Christian Horner 本身都只係打官腔,但隨住紅牛車隊喺 2017 年底為韋少續約兼加薪, story-teller 明顯地暗示,「四萬哥」根本時不我予。
結果 (其實 2019 / 2020 年睇嘅觀眾當然知道) ,列卡度選擇離開紅牛車隊,轉揸法國雷諾 (Renualt) 嘅黃色跑車。由 “Drive to Survive” 頭兩三集揣測列卡度會否乘平治及法拉利旗下車手約滿而「升呢」殺入豪門,到最終只能打入中型班雷諾,可以想像「四萬哥」老驥伏櫪,志在千里,唔甘心委身為他人作嫁衣裳。
但係有睇開 F1 嘅朋友大概都記得, 2019 年賽季對於雷諾同列卡度嚟講都係 a year to forget ,大家表現都只係位列中游。人到中年嘅各位,一旦去到仕途交叉點,究竟係寧為雞首,定係甘為牛後?真係要認真諗諗。
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排名以官網 https://www.formula1.com/ 為準
名次 冠軍 亞軍 季軍 殿軍 第五 第六 第七 第八 第九 第十 完賽 退賽 失格 缺席
積分 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0 - d X
完賽標準:跑完第一名完成圈數的90%以上 / 比賽最快單圈且拿前十名多1分
澳越中荷摩加法(亞塞)星日美墨(巴西)宣布取消
月 77 7 88 8 8 9 9 9 10 10 11 11 1112 12
名 車 日 0512 19 0209 16 30 06 13 27 11 25 01 15 2906 13 總
次 號 車手 奧史 匈 英F1 西 比 義 托 俄 艾 葡 羅 土 巴沙 阿 分
-----------------------------------------------------------------------------
1 44 Lewis Hamilton 英 1225 26 2519 25 25 7 26 15 25 26 26 25 25 X 15 347
2 77 Valtteri Bottas 芬 2518 15 015 16 18 10 18 26 - 18 18 0 4 4 18 223
3 33 Max Verstappen 荷 -15 18 1925 18 15 - - 18 19 15 - 8 19 - 25 214
4 11 Sergio Perez 墨 8 8 6 X X 10 1 1 10 12 12 6 8 18 025 - 125
5 3 Daniel Ricciardo 澳 - 4 4 12 0 0 13 8 12 10 15 2 15 1 610 7 119
6 55 Carlos Sainz Jr. 西 10 3 2 0 0 8 X 18 - - 10 8 6 10 1012 8 105
7 23 Alexander Albon 泰 012 10 410 4 8 0 15 1 - 0 0 6 15 8 12 105
月 77 7 88 8 8 9 9 9 10 10 11 11 1112 12
名 車 日 0512 19 0209 16 30 06 13 27 11 25 01 15 2906 13 總
次 號 車手 奧史 匈 英F1 西 比 義 托 俄 艾 葡 羅 土 巴沙 阿 分
-----------------------------------------------------------------------------
8 16 Charles Leclerc 摩納18 - 0 1512 - 0 - 4 8 6 12 10 12 1 - 0 98
9 4 Lando Norris 英 1610 0 10 2 1 6 12 8 0 - 0 4 5 12 1 10 97
10 10 Pierre Gasly 法 6 0 - 6 0 2 4 25 - 2 8 10 - 0 8 0 4 75
11 18 Lance Stroll 加 - 6 12 2 8 12 2 15 - - X - 0 2 -15 1 75
12 31 Esteban Ocon 法 4 - 0 8 4 0 10 4 - 6 - 4 - 0 218 2 62
13 5 Sebastian Vettel 德 1 - 8 1 0 6 0 - 1 0 0 1 0 15 0 0 0 33
14 26 Daniil Kvyat 俄 0 1 0 - 1 0 0 2 6 4 0 0 12 0 0 6 0 32
15 27 Nico Hulkenberg 德 X 6 Racing Point 4 10
16 7 Kimi Raikkonen 芬 - 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 4
17 99Antonio Giovinazzi義 2 0 0 0 0 0 - 0 - 0 1 0 1 - 0 0 0 4
18 63 George Russell 英 - 0 0 0 0 0 - 0 0 0 - 0 - 0 0 3 0 3
19 8 Romain Grosjean 法 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 - - X X 2
20 20 Kevin Magnussen 丹 - 0 1 - - 0 0 - - 0 0 0 - 0 0 0 0 1
月 77 7 88 8 8 9 9 9 10 10 11 11 1112 12
名 車 日 0512 19 0209 16 30 06 13 27 11 25 01 15 2906 13 總
次 號 車手 奧史 匈 英F1 西 比 義 托 俄 艾 葡 羅 土 巴沙 阿 分
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6 Nicholas Latifi 加 0 0 0 0 0 0 0 0 - 0 0 0 0 - 0 - 0 0
89 Jack Aitken韓世龍 英 Williams 0 0
51 Pietro Fittipaldi巴西 Haas 0 0 0
月 77 7 88 8 8 9 9 9 10 10 11 11 1112 12
名 日 0512 19 0209 16 30 06 13 27 11 25 01 15 2906 13 總
次 車隊 奧史 匈 英F1 西 比 義 托 俄 艾 葡 羅 土 巴沙 阿 分
-----------------------------------------------------------------------------
1 Mercedes-AMG 德 3743 41 2534 41 43 17 44 41 25 44 44 25 29 7 33 573
2 Red Bull-Honda 奧 -27 28 2335 22 23 0 15 19 19 15 0 14 34 8 37 319
3 McLaren-Renault 英 2613 2 10 2 9 6 30 8 0 10 8 10 15 2213 18 202
4 Racing Point-M. -15 英 814 18 214 22 3 16 10 12 16 6 8 20 040 1 195
5 Renault 法 4 4 4 20 4 0 23 12 12 16 15 6 15 1 828 9 181
6 Scuderia Ferrari 義 19 - 8 1612 6 0 - 5 8 6 13 10 27 1 0 0 131
7 Alpha Tauri-Honda 義 6 1 0 6 1 2 4 27 6 6 8 10 12 0 8 6 4 107
8 Alfa Romeo-Ferrari 瑞士 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 3 0 0 0 0 8
9 Haas-Ferrari 美 - 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
10 Williams-Mercedes 英 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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